航空护林

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是什么影响了护林工作的开展?

是什么影响了护林工作的开展?

发布日期:2018-11-09 作者:神龙航空 点击:

航站生产制度不健全,措施不落实,一些措施只是停留在会议文件和口头上,没有得到认真执行,航站调度人员在安排飞行计划时,没有做到科学合理,存在随意性,导致一些飞行计划在执行阶段出现达不到放飞条件飞机放飞出去,飞机中途反航或灭火方案出现偏差等情况。

航空护林

航站生产责任不到位,基础工作薄弱,管理混乱,违规操作,准许无关人员乘坐飞机,乘机人员不按规定乘机,观察员和机组人员在执行航空直接灭火时不按照操作规程来作业。

新到南方林区执行任务的机组缺乏森林航空消防飞行经验,特别是缺乏机降索降滑降吊桶灭火经验,由于通用航空公司平时没有上述科目的训练时间,执行任务的机组往往临阵磨枪,需要一个适应过程由于这些问题的出现,很可能会造成意想不到的问题。

飞机是开展森林航空消防重要的生产工具,没有飞机就谈不上为航空护林。因此,飞机性能的好坏,直接影响着森林航空消防的生产。

从机源和飞机现状来看,目前我国通用航空市场还不成熟,发展水平较低,适合在南方林区作业的飞机数量少,机源紧张,机型难以选择,现用于南方林区的机型主要有M- 26、K- 32、M- 171直升机和Y- 12固定翼飞机,其中直升机主要用于航空直接灭火,固定翼飞机主要用于巡护和火场侦察 。

Y- 12飞机为国产飞机,其性能相对过去使用的Y- 5飞机要好,基本能满足在南方林区巡护和火场侦察的需要 而M- 26K- 32M- 171直升机是俄罗斯生产,性能较过去常用的M- 8直升机要好,能满足南方林区吊桶灭火的需要,但在南方高海拔林区,飞机性能会大大下降,也会影响飞行。

本文网址:http://www.sltyhk.com/news/425.html

关键词:航空护林,护林工作,航空市场

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